ISO17357 Dock ยางกันกระแทก Yokohama Floating Fender CTN Type
คำอธิบาย
Yokohama Fender หรือที่รู้จักในชื่อ Pneumatic Fender เป็นยางกันกระแทก / บังโคลนลอยที่ใช้เพื่อป้องกันเรือและหลีกเลี่ยงการชนระหว่างการทำงานของเรือนอกจากนี้ยังใช้กันทั่วไปในท่าเทียบเรือของท่าเทียบเรือเพื่อปกป้องเรือในระหว่างการจอดเทียบท่า
บังโคลน Yokohama ทำจากแผ่นยางเสริมแรงด้วยสายสังเคราะห์ที่มีอากาศอัดอยู่ภายในที่แรงดันเริ่มต้น 50kpa หรือ 80kpa เพื่อให้ลอยอยู่บนน้ำและทำหน้าที่เป็นโช้คอัพระหว่างเรือสองลำในฐานะที่เป็นอุปกรณ์ป้องกันการชนกันชั้นนำ บังโคลนลมมีประวัติอันยาวนานและประสบความสำเร็จในการปกป้องเรือในการจอดเรือเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานท่าเรือแบบถาวรและกึ่งถาวร ตลอดจนสำหรับการโอนย้ายระหว่างเรือกับเรือนอกชายฝั่งบังโคลนของเราติดตั้งง่ายและรวดเร็ว โดยรักษาระยะห่างที่เหมาะสมระหว่างตัวเรือกับท่าเทียบเรือหรือเรือจุดมุ่งหมายคือเพื่อลดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการท่าเทียบเรือบังโคลนเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานอย่างปลอดภัยของท่าเทียบเรือ
บังโคลนโยโกฮาม่าของเรามีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 500 มม. ถึง 4500 มม. ช่วงความยาวตั้งแต่ 500 มม. ถึง 12000 มม. หรือขนาดพิเศษตามความต้องการของลูกค้าบังโคลนลมเหล่านี้มักจะติดตั้งตาข่ายโซ่และยางหรือตาข่ายลวดสลิง วงแหวนปลาย วงแหวนฉุด และข้อต่อหมุน พร้อมห่วงรูปตัว D ที่เหมาะสมที่ปลายทั้งสองข้างเพื่อยืดอายุการใช้งาน
ข้อมูลจำเพาะ
| สถานที่กำเนิด | จีน |
| ชื่อแบรนด์ | DockFender |
| หมายเลขรุ่น | DF-YF4500 |
| ชื่อผลิตภัณฑ์ | ISO17357 Dock ยางกันกระแทก Yokohama Floating Fender CTN Type |
| วัสดุ | ยางธรรมชาตินำเข้า |
| การรับประกัน | 3 ปี |
| รูปร่าง | ยางเรียบ |
| การรับรองคุณภาพ | ISO17357-1:2014 |
| มาตรฐาน | ABS, BV, SGS |
| รูปร่าง | ทรงกระบอก |
| สี | สีดำหรือความต้องการของลูกค้า |
| เส้นผ่านศูนย์กลาง | 500-4500 มม. |
| ความยาว | 1,000-12,000 มม. |
| แอปพลิเคชัน | ท่าเรือ, ท่าเรือ, เรือ |
| ข้อมูลจำเพาะ | แรงดันเริ่มต้น 50KPa | แรงดันเริ่มต้น 80KPa | ||
| D * L (มม.) | อาร์ (KN) | จีอีเอ (KJ) | อาร์ (KN) | จีอีเอ (KJ) |
| 500*1000 | 64 | 6 | 85 | 8 |
| 600*1000 | 74 | 8 | 98 | 11 |
| 700*1500 | 137 | 17 | 180 | 24 |
| 1,000*1500 | 182 | 32 | 239 | 45 |
| 1,000*2000 | 257 | 45 | 338 | 63 |
| 1200*2000 | 297 | 63 | 390 | 88 |
| 1350*2500 | 427 | 102 | 561 | 142 |
| 1500*3000 | 579 | 153 | 761 | 214 |
| 1700*3000 | 639 | 191 | 840 | 267 |
| 2000*3000 | 750 | 265 | 985 | 368 |
| 2000*3500 | 875 | 308 | 1150 | 430 |
| 2500*4000 | 1381 | 663 | 1815 | 925 |
| 2500*5500 | 2019 | 943 | 2653 | 1317 |
| 3000*5000 | 2104 | 1210 | 2709 | 1571 |
| 3000*6000 | 2583 | 1485 | 3292 | พ.ศ. 2431 |
| 3300*4500 | พ.ศ. 2427 | 1175 | 2476 | 1640 |
| 3300*6500 | 3015 | 1814 | 3961 | 2532 |
| 3300*10600 | 5257 | 3067 | 6907 | 4281 |
| 4500*6500 | 4150 | 3432 | 5453 | 4790 |
| 4500*9000 | 5747 | 4752 | 7551 | 6633 |
| 4500*12000 | 7984 | 6473 | 10490 | 9037 |
โครงสร้างของบังโคลนลอยน้ำโยโกฮาม่า
บังโคลนลมทำจากยางชั้นใน ชั้นสายยางสังเคราะห์ และยางชั้นนอกสิ่งเหล่านี้จะต้องถูกวัลคาไนซ์อย่างแน่นหนาและพิสูจน์โดยการทดสอบแรงกด
- ชั้นยางชั้นนอกครอบบังโคลนด้านนอกเพื่อป้องกันชั้นสายไฟและยางชั้นในจากการเสียดสีและแรงภายนอกอื่นๆ
- ชั้นยางด้านในของเมมเบรนยางที่ปิดผนึกแรงดันอากาศภายในบังโคลน
- ชั้นยางสังเคราะห์สำหรับชั้นเสริมแรงที่ทำจากผ้าใยสังเคราะห์ที่ช่วยรักษาแรงดันอากาศภายในของบังโคลน
แอปพลิเคชั่น
● แพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง
● เรือบรรทุกน้ำมันและก๊าซ
● เรือข้ามฟากและเรืออลูมิเนียม
● ในท่าเรือที่มีกระแสน้ำแปรปรวนมาก
● เรือประมงขนส่งเรือและเรือลากอวนทะเล
