Fenders ประเภท D เป็นโปรไฟล์ fender ยางที่ถูกออกแบบใช้ในการควบคุมการติดต่อระหว่างเรือกับโครงสร้างระหว่างการวางเรือ, การ dock, การเคลื่อนไหว, การลากและการปฏิบัติงานการจัดการเรือผ่าตัดทรง D ให้ร่างยางที่มั่นคงที่มีพื้นผิวสัมผัสที่กําหนดและลักษณะการปรับปรุง, ทําให้พลังงานการกระแทกทางกลสามารถซับซ้อนได้ในขณะที่จํากัดการส่งแรงโดยตรงไปยังโครงสร้างที่คุ้มกัน
ร่างของฟันเดอร์ถูกผลิตจากสารยางความแข็งแรงสูงที่มีคุณสมบัติทางกลที่ควบคุมได้ การเลือกวัสดุสามารถปรับตามความแข็งแรง ความแข็งแรงในการยืด ความยาวความทนทานต่อการบด, การฟื้นฟูยืดหยุ่น, ความทนทานต่อสภาพอากาศ, ความทนทานต่อโอโซน, และอุณหภูมิการทํางานคุณลักษณะของวัสดุเหล่านี้กําหนดความสามารถของ fender เพื่อรักษาความมั่นคงด้านมิติและผลประกอบการทางกลภายใต้ภาระซ้ํา.
หลักการการทํางานนี้ขึ้นอยู่กับการปรับปรุงความยืดหยุ่น เมื่อเรือเข้าสัมผัสกับเครื่องปักยาง, ร่างยางจะบดระหว่างกระเป๋าเรือและโครงสร้างรองรับส่วนหนึ่งของพลังงานสัมผัสถูก dissipate ผ่านการควบคุมการปรับปรุงของยาง, ลดการกระแทกที่แข็งแรงระหว่างพื้นผิวโลหะ หลังจากการลดยางค่อย ๆ กลับสู่รูปแบบเดิมสามารถติดต่อซ้ํา ๆ ได้โดยไม่ต้องการการตั้งค่าใหม่หรือปรับแต่งทางกล.
การจัดตั้งทรง D ให้ทางออกที่ค่อนข้างคอมแพคต สําหรับสถานที่ที่ความลึกในการติดตั้งที่มีอยู่จํากัดพื้นที่ถ่ายทอดเรือ, เรือลาก, เรือท่อ และเรือทํางานที่อุปกรณ์โครงสร้างหรือความสะอาดในการใช้งานจํากัดการกระจายของระบบ fender
โรงงานสร้างและซ่อมเรือชายฝั่งในเกาหลีใต้ดําเนินการหลายที่ลอยเรือสําหรับเรือประมง, เรือน้ํามันชายฝั่ง, เรือทํางานท่าเรือ, และเรือบริการนอกทะเลหนึ่งในสถานที่ซ่อมบํารุงถูกเชื่อมต่อกับทางเข้าท่าเรือลอย และถูกใช้ซ้ํา ๆ ในระหว่างการถ่ายทอดเรือและการตั้งตําแหน่ง.
ระบบป้องกันที่มีอยู่ส่วนใหญ่ประกอบด้วย แปลงยางที่ติดตั้งอยู่หลายจุดสัมผัสการจัดทํานี้ให้ความคุ้มกันจากการกระแทกในพื้นที่ แต่ทิ้งช่องว่างระหว่างหน่วยแต่ละตัวระหว่างการตั้งตําแหน่งของเรือ การเคลื่อนไหวของเปลือกเรือที่เกิดจากน้ําท่วมและลม บางครั้งย้ายจุดสัมผัสออกไปจากพื้นที่ที่คุ้มครองส่งผลให้เกิดความเสียหายจากการเคลือบด้านข้างของเรือ และการบดรอยในพื้นที่ของโครงสร้างท่าเรือเหล็ก.
Fenders ประเภท D ถูกเลือกเพราะโปรไฟล์ทรง D สามารถให้สัมผัสยางต่อเนื่องในขณะที่ยังคงการควบคุมการติดตั้งการออกโฉมส่วนตัดที่ต้องการถูกกําหนดขึ้นตามพื้นที่ติดตั้งที่ว่างและสภาพการสัมผัสที่คาดหวังของเรือที่ใช้ที่วางเรือ.
หลังจากเปิดใช้งาน ช่องทางยางต่อเนื่องลดช่องว่างที่เปิดเผยระหว่างจุดสัมผัสการเคลื่อนไหวของเรือระหว่างการ dock และ undocking ได้รับการรองรับโดยการปรับปรุงการปรับปรุงยางและผิวเคลื่อนที่สนามเรือรายงานการลดความเสียหายในส่วนของผิวเคลือบกระเป๋าเรือและการป้องกันที่ดีขึ้นของโครงสร้างเหล็กด้านท่าเรือ
| ชื่อสินค้า | เครื่องปั่นชนิด D |
|---|---|
| ชื่อแบรนด์ | ฮองรันตอง มารีน |
| วัสดุ | ยางธรรมชาติที่มีประสิทธิภาพสูง |
| สี | สีดําและความต้องการของลูกค้า |
| ประเภท | เครื่องปักยาง D |
| มาตรฐาน | HGT2866-2016, PIANC2002 |
| การดูดซึมพลังงาน | 147kN ถึง 920kN |
| พลังปฏิกิริยา | 5.1KN-M ถึง 64KN-M |
| การใช้งาน | ท่าเรือ ท่าเรือ ท่าเรือ เป็นต้น |
| A [mm] | B [มม] | C [มม] | D [mm] | E [mm] | F [mm] | H [mm] | K [มม] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | 30 | 15 | 30 | 45 | 80 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 100 | 45 | 15 | 30 | 50 | 100 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 125 | 60 | 20 | 40 | 60 | 125 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 75 | 20 | 40 | 75 | 150 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 80 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 250 | 125 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 30 | 60 | 150 | 300 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 175 | 35 | 75 | 175 | 350 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 380 | 190 | 35 | 75 | 190 | 380 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 35 | 75 | 175 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 200 | 35 | 75 | 200 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 250 | 45 | 90 | 250 | 500 | 160 - 230 | 400 - 500 |
| A [mm] | B [มม] | C [มม] | D [mm] | E [mm] | F [mm] | G [มม] | H [mm] | K [มม] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 25 | 10 | 30 | 15 | 100 | 50 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 150 | 30 | 12 | 65 | 20 | 150 | 75 | 110 - 150 | 250 - 350 |
| 200 | 45 | 15 | 75 | 25 | 200 | 100 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 250 | 50 | 20 | 100 | 30 | 250 | 125 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 60 | 25 | 125 | 30 | 300 | 150 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 70 | 25 | 150 | 35 | 350 | 175 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 175 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 200 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 100 | 30 | 250 | 35 | 500 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
สถานที่ซ่อมแซมเรือและเรือบ่อยครั้งใช้เรือที่มีความยาว, ความกว้าง, สภาพการลอยน้ําและการจัดตั้งโครงสร้างที่แตกต่างกันระบบ fender ที่ใช้แค่พัดติดต่อที่แยกแยก สามารถปล่อยพื้นที่ที่ไม่คุ้มกันเมื่อตําแหน่งติดต่อของภาชนะจริงเปลี่ยนแปลง.
Fenders ประเภท D ให้บริการอินเตอร์เฟซยางต่อเนื่องตามโซนการป้องกันที่เลือกโปรไฟล์ต่อเนื่องเพิ่มความน่าจะเป็นที่กระเป๋าเรือจะยังคงติดต่อกับพื้นผิวยืดหยุ่น แม้ว่าเรือจะเคลื่อนย้ายตามแนวยาวหรือแนวตั้งระหว่างการ dock.
เรือสามารถติดต่อเครื่องป้องกันโรงเรือนเรือได้หลายครั้ง ระหว่างการ dock, undock, reposition และการโอนภายในฉะนั้น fender ต้องการที่จะทนต่อการปรับปรุงซ้ํา ๆ โดยไม่ต้องติดตั้งถาวรมากเกินไป.
โปรไฟล์ประเภท D ได้ถูกออกแบบมาเพื่อบดลงภายใต้การสัมผัสและฟื้นคืนเมื่อภาระภายนอกถูกถอนออกการตอบสนองยืดหยุ่นนี้ทําให้ส่วน fender เดียวที่จะรองรับเหตุการณ์การสัมผัสหลายครั้งตลอดอายุการใช้งานของมัน.
กองเรือมักถูกคุ้มครองด้วยสี หรือระบบเคลือบพิเศษ ที่สามารถได้รับความเสียหายจากการสัมผัสโดยตรงกับโครงสร้างเหล็กแม้กระทั่งการสัมผัสพลังงานที่ค่อนข้างต่ํา ก็สามารถสร้างรอยขีดข่วน หรือการถอดเคลือบที่ตั้งเมื่อพื้นผิวแข็ง.
พื้นผิวสัมผัสยางของ Fender ประเภท D ให้อุปกรณ์ป้องกันที่ตรงกันระหว่างกระเป๋าเรือและโครงสร้างรองรับลักษณะที่สามารถปรับรูปได้ของมัน ลดการปฏิกิริยาระหว่างโลหะและโลหะที่คมและกระจายการสัมผัสบนพื้นผิวที่กว้างกว่า.
โครงสร้างโรงเรือแตกต่างกันอย่างมากในกณิตศาสตร์ ระบบ Fender อาจจําเป็นต้องติดตั้งต่อแกะเหล็ก, ขอบคอนกรีตเสริมเหล็ก, โครงสร้างท่าเรือลอย, การเสริมเหล็กด้านเรือหรืออุปกรณ์รองรับที่ผลิตมาเฉพาะเจาะจง.
D Fender แบบสามารถผลิตได้ด้วยขนาดและความยาวของตัดข้ามที่แตกต่างกันเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพโครงสร้างเหล่านี้หลุมติดตั้งและตําแหน่งการติดตั้งสามารถตั้งค่าตามภาพวาดวิศวกรรมส่วนส่วนย้อนหลังสามารถนําไปใช้ได้เมื่อต้องการการกระจายภาระเสริม
Fenders ประเภท D สามารถปกป้องกระเป๋าเรือระหว่างการเข้าและออกจากท่าเรือลอยการดําเนินงานเหล่านี้เกี่ยวข้องกับความสะอาดที่ค่อนข้างจํากัด และต้องการให้เรืออยู่ตรงกันอย่างแม่นยําระหว่างเคลื่อนที่ผ่านทางเข้าท่าเรือ.
สถานที่ซ่อมบํารุง จัดการการมาถึง การออกเดินทาง และการตั้งตําแหน่งใหม่ของเรือD แบบ Fenders สามารถติดตั้งตามขอบท่าเรือและโซนสัมผัสของเรือเพื่อปกป้องทั้งเคลือบกระเป๋าเรือและโครงสร้างที่วางเรือ.
เรือลากและเรือทํางานท่าเรือบ่อย ๆ มีการสัมผัสกับเรือใหญ่กว่า โครงสร้างท่าเรือ และท่าเรือลอยระหว่างการผลักดัน, ลากและเคลื่อนไหวD Fender แบบสามารถติดตั้งตามด้านของเรือเพื่อให้ความคุ้มกันที่แข็งแกร่งในพื้นที่ติดต่อสูง.
Hongruntong Marine มีประสบการณ์การผลิตสินค้าทางทะเลมากกว่า 30 ปี รวมถึงระบบป้องกันยางที่ใช้ในเรือและการใช้ในพื้นฐาน
สนามเรือมักใช้อุปกรณ์ที่ผลิตในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน ส่งผลให้มีขนาดและการจัดตั้งที่ไม่มาตรฐานฮองรันตอง มารีนสามารถผลิต Fenders ประเภท D ตามภาพวาดทางเทคนิค, ตัวอย่างทางกายภาพ, การวัดมิติ, หรือความต้องการการติดตั้งที่กําหนด
ความแม่นยําของมิติของโปรไฟล์ยาง extruded มีอิทธิพลโดยตรงการจัดตั้งและการทํางานสัมผัสการตรวจสอบมิติ, การตรวจสอบพื้นผิว และการประเมินคุณสมบัติยางที่เกี่ยวข้อง
ระบบฟันเดอร์เรือต้องติดตั้ง ตรวจสอบและบํารุงรักษาที่เหมาะสม ตลอดอายุการใช้งานการกําหนดการ, ความต้องการในการติดตั้ง และการตรวจสอบสินค้า
ใช่ สามารถติดตั้งได้บนโครงสร้างด้านเรือที่เลือกได้ ที่มีการเสริมและการติดตั้งทางกลที่เหมาะสมโครงสร้างกระเป๋าเรือควรถูกประเมินเพื่อให้แน่ใจว่ามันสามารถรองรับความหน่วงที่คาดหวัง.
ใช่ การสร้างยางยืดหยุ่นของพวกเขา ทําให้การบดและการฟื้นฟูซ้ํา ๆ สําหรับการใช้งานที่โรงงานเรือระดับสูงสารผสมยางและโปรไฟล์ควรถูกเลือกตามความถี่ในการบรรทุกที่คาด, ความดันสัมผัส และสภาพการบด
ใช่ ด้านผิวยางให้บริการกับอินเตอร์เฟซที่ตรงกัน เพื่อลดการสัมผัสตรงระหว่างกระเป๋าและโครงสร้างเหล็กแข็งดังนั้นมันสามารถช่วยลดความเสียหายเคลือบท้องถิ่นในระหว่างการ docking และการปฏิบัติการเคลื่อนไหวปกติ.
วิธีการปรับขึ้นขึ้นอยู่กับโครงสร้างท่าเรือและภาระที่คาดหวัง สามารถใช้สายเชื่อมต่อ, รางยึด, แผ่นรองรับ, clamps, หรือระบบเครื่องกลที่กําหนดเองการจัดวางการติดตั้งควรถูกออกแบบให้ทนต่อทั้งแรงกระแทกและแรงเลื่อน.
โปรไฟล์ร่วมกันสามารถให้บริการหลายประเภทของเรือเมื่อสภาพสัมผัสและความต้องการโครงสร้างของพวกเขาอยู่ในช่วงการออกแบบเดียวกันหรือรูปร่างของกระเป๋าเรือแตกต่างกันอย่างสําคัญ, มิติหรือการจัดตั้ง fender ต่าง ๆ อาจต้องใช้
