ข้อมูลจำเพาะของ Yokohama Fenders ISO17357 พร้อมยางเครื่องบินสำหรับการใช้งาน STS
คำอธิบาย
บังโคลนโยโกฮาม่าหรือที่เรียกว่าบังโคลนลอยตัว ให้การป้องกันเพิ่มเติมสำหรับการใช้งานที่บังโคลนแบบตายตัว เช่น บังโคลนทรงกระบอกและบังโคลนซุ้มประตูอาจไม่เหมาะสมด้วยแรงปฏิกิริยาต่ำที่มีการโก่งตัวต่ำ บังโคลนโยโกฮาม่าจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเรือบรรทุกสินค้าเหลวและเรือป้องกันภัยที่มีอุปกรณ์ที่มีความละเอียดอ่อน
บังโคลน Yokohama ทำจากแผ่นยางเสริมแรงด้วยสายสังเคราะห์ที่มีอากาศอัดอยู่ภายในที่แรงดันเริ่มต้น 50kpa หรือ 80kpa เพื่อให้ลอยอยู่บนน้ำและทำหน้าที่เป็นโช้คอัพระหว่างเรือสองลำในฐานะที่เป็นอุปกรณ์ป้องกันการชนกันชั้นนำ บังโคลนโยโกฮาม่ามีประวัติอันยาวนานและประสบความสำเร็จในการปกป้องเรือในการจอดเรือเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานท่าเรือแบบถาวรและกึ่งถาวร ตลอดจนสำหรับการโอนย้ายระหว่างเรือกับเรือนอกชายฝั่งบังโคลนของเราติดตั้งง่ายและรวดเร็ว โดยรักษาระยะห่างที่เหมาะสมระหว่างตัวเรือกับท่าเทียบเรือหรือเรือจุดมุ่งหมายคือเพื่อลดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการท่าเทียบเรือบังโคลนเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานอย่างปลอดภัยของท่าเทียบเรือ
บังโคลนโยโกฮาม่าของเรามีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 500 มม. ถึง 4500 มม. ช่วงความยาวตั้งแต่ 500 มม. ถึง 12000 มม. หรือขนาดพิเศษตามความต้องการของลูกค้าบังโคลนโยโกฮาม่าเหล่านี้มักจะติดตั้งตาข่ายโซ่และยางหรือตาข่ายลวดสลิง วงแหวนปลาย วงแหวนฉุด และข้อต่อหมุน พร้อมห่วงรูปตัว D ที่เหมาะสมที่ปลายทั้งสองข้างเพื่อยืดอายุการใช้งาน
ข้อมูลจำเพาะ
| ชื่อผลิตภัณฑ์ | ข้อมูลจำเพาะของ Yokohama Fenders ISO17357 พร้อมยางเครื่องบินสำหรับการใช้งาน STS |
| ชื่อแบรนด์ | DockFender |
| วัสดุ | ยางธรรมชาติ, โซ่ HDG, ยางเครื่องบิน, ปลอกยาง |
| สี | สีใดก็ได้หรือตามสี Pantone |
| บริการ | OEM หรือ ODM |
| ตัวอย่าง | มีตัวอย่างฟรี 1-2 ชิ้น |
| ความอดทน | ±0.05mm |
| เวลานำ | 7-15 วันสำหรับการปั้น 10-15 วันสำหรับการผลิตจำนวนมาก |
| แอปพลิเคชัน | การดำเนินงานของ STS, กันชนแท่น |
| ข้อมูลจำเพาะ | แรงดันเริ่มต้น 50KPa | แรงดันเริ่มต้น 80KPa | ||
| D * L (มม.) | อาร์(KN) | จีอีเอ (KJ) | อาร์(KN) | จีอีเอ (KJ) |
| 500*1000 | 64 | 6 | 85 | 8 |
| 600*1000 | 74 | 8 | 98 | 11 |
| 700*1500 | 137 | 17 | 180 | 24 |
| 1,000*1500 | 182 | 32 | 239 | 45 |
| 1,000*2000 | 257 | 45 | 338 | 63 |
| 1200*2000 | 297 | 63 | 390 | 88 |
| 1350*2500 | 427 | 102 | 561 | 142 |
| 1500*3000 | 579 | 153 | 761 | 214 |
| 1700*3000 | 639 | 191 | 840 | 267 |
| 2000*3000 | 750 | 265 | 985 | 368 |
| 2000*3500 | 875 | 308 | 1150 | 430 |
| 2500*4000 | 1381 | 663 | 1815 | 925 |
| 2500*5500 | 2019 | 943 | 2653 | 1317 |
| 3000*5000 | 2104 | 1210 | 2709 | 1571 |
| 3000*6000 | 2583 | 1485 | 3292 | พ.ศ. 2431 |
| 3300*4500 | พ.ศ. 2427 | 1175 | 2476 | 1640 |
| 3300*6500 | 3015 | 1814 | 3961 | 2532 |
| 3300*10600 | 5257 | 3067 | 6907 | 4281 |
| 4500*6500 | 4150 | 3432 | 5453 | 4790 |
| 4500*9000 | 5747 | 4752 | 7551 | 6633 |
| 4500*12000 | 7984 | 6473 | 10490 | 9037 |
บังโคลนโยโกฮาม่าประกอบด้วย 4 ส่วนหลัก:
ยางนอก สายยางเสริมแรง ยางใน และหน้าแปลนปลาย
ชั้นยางด้านนอกมีความต้านทานแรงดึงสูงและทนต่อการสึกหรอ เพื่อปกป้องแกนยางเสริมแรงและความเสียหายจากรูปแบบยางใน
สายยางเสริมแรงผลิตจากวัสดุสายไฟที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับบังโคลนลม
ชั้นในทำจากยางเพื่อกักเก็บอากาศและป้องกันการรั่วซึม
ปลายครีบเป็นจุดต่อของถุงยางและชิ้นส่วนโลหะที่มีวาล์วอากาศ ซึ่งใช้ในการเติมและปล่อยก๊าซในขณะเดียวกัน ครีบท้ายมีแหวนยกเพื่อให้สามารถยกบังโคลนได้อย่างง่ายดาย
บังโคลนโยโกฮาม่าทำงานอย่างไร?
บังโคลนโยโกฮาม่าใช้อากาศอัดเป็นตัวกลางในการดูดซับพลังงานกระแทกของเรือเมื่อเรือสองลำอยู่ใกล้หรือเรืออยู่ใกล้ท่าเรือ เพื่อให้เรือสามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียครั้งใหญ่เนื่องจากการชนกันในขณะเดียวกัน เรือก็มีความยืดหยุ่นมากขึ้นเมื่อเทียบท่า
