โดคเฟนเดอร์ ความยืดหยุ่นที่ดี ทนต่อ UV ป้องกันการแก่ตัว ความทนทานสูง
คําอธิบาย
Dock Rubber Fender สําหรับการปล่อยเรือและการก่อสร้างการดําเนินงานของโรงเรือถูกออกแบบโดยเฉพาะเพื่อทนภาระสแตตติกและแรงไดนามิคที่เกิดจากการปล่อยเรือและอุปกรณ์ในช่วงต้น. ไม่เหมือน fenders สะพานธรรมดาที่ใช้สําหรับการจอดเรือประจําวัน fender ยาง dock ประเภทนี้ต้องทํางานภายใต้การบดยาวนาน การกระจายภาระไม่เท่าเทียมกันและความดันบนผิวสูงในขณะที่รักษาความมั่นคงของมิติ.
หมอนยางของโรงเรือนเรือ Hongruntong Marine ผลิตโดยใช้สารยางธรรมชาติที่เสริมทรัพยากรที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นสายพันธุ์สินค้ารวมถึงชนิดบล็อก, กระบอกและแผ่นยางยางที่สามารถปรับเปลี่ยนขนาด ความแข็งแรงและการเสริมทัพภายในเพื่อให้เหมาะสมกับวิธีการเปิดที่แตกต่างกัน เช่น การเปิดทางลื่น, การเปิดสกิด,และการเปิดทางด้านปกป้องนี้ป้องกันการเคลือบกระเป๋าเรือ โครงสร้างท่าเรือ และอุปกรณ์การเปิดเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยให้ความปลอดภัยและควบคุมการเคลื่อนไหวของเรือตลอดระยะการก่อสร้าง
ศึกษากรณี โครงการเปิดตัวเรือบรรทุกน้ํามันใหม่
สนามเรือแห่งหนึ่งในภาคตะวันออกของจีน ที่เชี่ยวชาญเกี่ยวกับเรือบรรทุกสารเคมีขนาด 30,000 50,000 DWT ได้เผชิญกับความเสียหายต่อเนื่องในการเคลือบเปลือกของเรือระหว่างการเปิดตัวถล่มเนื่องจากการถ่ายโอนภาระที่ไม่เท่าเทียมกันและความอ่อนแอที่ไม่เพียงพอHongruntong Marine จําหน่ายแฟนเดอร์ยางดักที่ออกแบบมาตามสั่ง มีพื้นที่พื้นผิวติดต่อที่เพิ่มขึ้นและการกระจายความแข็งที่ปรับปรุงระหว่างการปล่อยเรือต่อมา คลังความเครียดของกระเป๋าเรือลดลงอย่างสําคัญ การทําลายเคลือบถูกกําจัด และการจัดตั้งการปล่อยได้ดีขึ้นโรงงานเรือได้ใช้เครื่องปักหลังในหลายโครงการ, การประหยัดค่าใช้จ่ายที่สามารถวัดได้ และบันทึกความปลอดภัยที่ดีขึ้น
รายละเอียด
| สถานที่เกิด | จีน |
| ชื่อสินค้า | เครื่องปักยางดัก |
| ประเภท | D รูปแบบ |
| บริการรับรอง | การพิมพ์แบบดัน |
| สี | สีดํา (สีเพิ่มเติมเป็นตัวเลือก) |
| วัสดุ | NR เรียบเรียบ |
| ผลงาน | คุณสมบัติทางเคมีและทางกายภาพที่ดีเยี่ยม |
| โลโก้ | คําขอของลูกค้า |
| การใช้งาน | ท่าเรือ ท่าเรือ เรือ |
| ประเภท | รายละเอียด | ||||||||
| H | B | L | หลุม | Q | C | h | D | d | |
| D150x150x1000 | 150 | 150 | 1000 | 3 | 350 | 150 | 25 | 40 | 24 |
| D200x200x1000 | 200 | 200 | 1000 | 3 | 353 | 150 | 35 | 55 | 30 |
| D200x200x3000 | 200 | 200 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 35 | 55 | 30 |
| D250x250x1000 | 250 | 250 | 1000 | 3 | 350 | 150 | 35 | 60 | 30 |
| D250x250x3000 | 250 | 250 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 35 | 60 | 30 |
| D300x300x1000 | 300 | 300 | 1000 | 3 | 350 | 150 | 40 | 65 | 32 |
| D300x300x3000 | 300 | 300 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 40 | 65 | 32 |
| D300x360x1000 | 300 | 360 | 1000 | 3 | 350 | 150 | 40 | 65 | 32 |
| D300x360x3000 | 300 | 360 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 40 | 65 | 40 |
| D400x400x1000 | 400 | 400 | 1000 | 3 | 400 | 150 | 55 | 80 | 32 |
| D400x400x3000 | 400 | 400 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 55 | 80 | 40 |
| D500x500x1000 | 500 | 500 | 1000 | 3 | 350 | 150 | 90 | 97 | 45 |
| D500x500x3000 | 500 | 500 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 90 | 97 | 45 |
| ข้อมูลเทคนิค | ||
| สินค้า | การทดสอบ STANDARD | ค่า |
| สารประกอบ | - | NR / SBR |
| ความหนาแน่น (แรงโน้มถ่วงเฉพาะ) | DIN 53505 | 1200 kg/m3 |
| ความแข็งแรงในการดึง | DIN 53504 | ≥ 16 MPa |
| ความยาวในเวลาแตก | DIN 53504 | ≥350% |
| ความต้านทานการฉีกขาด (23°C) | DIN 53507 | ≥ 80 N/cm |
| ความทนทานต่อการบด | DIN 53516 | ≤ 100mm3 |
| ชุดการดัน (24 ชั่วโมง @ 70 °C) | DIN 53517 | ≤ 40% |
| ความต้านทานโอโซน (ppm 20% 72 ชั่วโมง @ 40 °C) | ISO 143/1 | ไม่มีรอยแตกที่เห็นได้ด้วยตา |
| การ เปลี่ยน แปลง ใน การ แข็งแกร่ง | DIN 53504 | ≤ 5° |
| การเปลี่ยนแปลงความแข็งในการดึง | DIN 53504 | ≥ 80% |
| การเปลี่ยนแปลงความยาวในเวลาแตก | DIN 53504 | ≥ 80% |
| อุณหภูมิขั้นต่ํา | - | -30°C |
| อุณหภูมิสูงสุด | - | +70°C |
ลักษณะ
ความทนทานกับภาระสติกสูง
โครงสร้าง fender ได้ถูกออกแบบมาเพื่อทํางานภายใต้การกดสติกระยะยาวโดยไม่ทําให้เกิดการบิดรูปอย่างถาวรทําให้มันเหมาะสําหรับการสนับสนุนเรือที่ยาวนานในช่วงการก่อสร้างและการปล่อยเรือ.
การปรับปรุงความยืดหยุ่น
การประกอบยางที่ทันสมัยทําให้การปรับปรุงพฤติกรรมของยางสามารถคาดเดาได้ ทําให้วิศวกรในโรงเรือสามารถคํานวณการกระจายภาระและแรงการเปิดเรือได้อย่างแม่นยํา
โครงสร้างภายในที่เสริม
แผ่นเหล็กที่เลือกใช้ หรือชั้นเสริมผ้าช่วยเพิ่มความมั่นคงของมิติและความต้านทานต่อแรงตัดระหว่างการเคลื่อนไหวของเรือ
ผลการป้องกันพื้นผิว
พื้นผิวเรียบ แต่ทนทานต่อการสกัดลม ทําให้ความเสียหายจากการขัดแย้งของเคลือบเปลือกและเหล็กน้อยลง
การใช้งาน
การเปิดทางลื่นของโรงเรือนเรือ
ให้ความสะดวกและการกระจายภาระ ระหว่างการดําเนินงานการเปิดเรือแบบยาว
พื้นที่ประกอบล็อกกระเป๋าเรือ
ใช้เป็นการสนับสนุนและการป้องกันชั่วคราวระหว่างการตั้งตําแหน่งและการสอดคล้องบล็อก
อุปกรณ์และการใช้งานก่อน
ป้องกันเรือที่ครึ่งเสร็จในช่วงช่วงเริ่มต้นการวางเรือ
ทําไมต้องเลือก ฮองรันตอง มารีน
ความ เข้าใจ อย่าง ลึกซึ้ง เกี่ยว กับ กระบวนการ ที่ ทํา เรือ
วิศวกรเรือฮองรันทอง มีความรู้อย่างมากมายเกี่ยวกับกระบวนการสร้างเรือ ทําให้สามารถเลือกเครื่องปักเรือได้อย่างแม่นยํา สําหรับแต่ละระยะของการสร้าง
การแก้ไขด้านวิศวกรรมตามความต้องการ
ทุกโครงการโรงเรือนเรือได้รับการจัดทํายางที่เหมาะสม ขนาดและการเสริมทับตามน้ําหนักของเรือ วิธีการปล่อยและกณิตศาสตร์ท่าเรือ
การใช้ใหม่และประหยัดที่พิสูจน์ได้
ผลิตภัณฑ์ถูกออกแบบมาเพื่อวงจรโครงการหลายครั้ง ลดค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานของโรงเรือนเรือในระยะยาวอย่างสําคัญ
การแนะนําทางเทคนิคในสถานที่
แนะนําการติดตั้งและการสนับสนุนการคํานวณภาระ เพื่อให้การใช้งานปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
FAQ
1ปราสาทนี้รองรับเรือได้นานไหม?
ใช่ครับ มันถูกออกแบบมาเพื่อใช้งานแบบสแตตติกนานๆ โดยไม่เสียผลงาน
2มีตัวเลือกความแข็งที่แตกต่างกันไหม?
สามารถนําเสนอเกรดความแข็งหลายเกรดตามความต้องการของภาระ
3กล่องป้องกันสามารถนําไปใช้ในโครงการต่างๆ ได้หรือไม่
ใช่แล้ว การใช้งานใหม่เป็นข้อพิจารณาสําคัญในการออกแบบ
4พวกเขาต้องการการบํารุงรักษาพิเศษหรือไม่
การบํารุงรักษาอย่างน้อย นอกจากการตรวจสอบปกติ
5ฮองรันตอง มารีนช่วยคิดค่าภาระได้มั้ย
ใช่ มีการสนับสนุนทางเทคนิคสําหรับการคํานวณทางวิศวกรรม
