แฟนเดอร์เรือลาก เป็นส่วนประกอบการป้องกันยางที่ติดตั้งบนเรือลาก เพื่อจัดการกับภาระสัมผัสโดยตรงและโดยตรงที่เกิดจากการลาก ดัน การจัดการเรือการช่วยเหลือการ dock, และกิจกรรมก่อสร้างเรือ ระบบ fender สร้างอินเตอร์เฟซติดต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างเรือลากและเรือที่ติดต่อหรือโครงสร้างลอยทําให้การปฏิสัมพันธ์ทางกลเกิดขึ้นโดยไม่ให้กระเป๋าเรือของลากโดยตรงกับการกระแทกที่เน้น, การบดและแรงหด
การก่อสร้างโดยปกติประกอบด้วยร่างยางสําหรับเรือที่มีรูปแบบพิเศษ ผลิตเพื่อให้มีการควบคุมอาการผสมผสานของความยืดหยุ่น ความแข็งแรงในการดึง ความทนทานต่อการบดความทนทานต่อความเหนื่อย, และความทนทานต่อสภาพแวดล้อม ขึ้นอยู่กับการจัดตั้งของเรือ, fender อาจถูกจัดส่งใน cylindrical, รูปแบบ D, แบบ M, แบบ W, หรือโปรไฟล์ที่กําหนดเองอื่น ๆ.
ผู้รับเหมาก่อสร้างเรือในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ใช้รถลาก ASD ขนาด 3,600 แรงม้าและการย้ายอุปกรณ์บนน้ําตามทางเดินก่อสร้างชายฝั่ง.
สภาพแวดล้อมการดําเนินงานมีปัญหาหลายอย่าง เช่น การเผชิญหน้ากับอุณหภูมิสูง, แสงแดดแรง, และการสัมผัสบ่อยระหว่างเรือดึงและเรือดึงระหว่างการดําเนินงานการปรับสภาพการปรับปรุงการปรับแต่ง Fenders เรือลากถูกนําไปใช้กับขนาดที่ตรงกับพื้นที่ทํางานของลากและรายละเอียดยางที่เลือกสําหรับความทนทานต่อการบด, การดันซ้ําๆ และการเผชิญหน้าภายนอก
ในระหว่างการทํางานต่อมา ระบบแฟนเดอร์ที่ปรับปรุงรักษาพื้นที่สัมผัสที่มั่นคงและกระจายแรงดันอย่างต่อเนื่องขึ้นตามพื้นที่ทํางานพนักงานบํารุงรักษารายงานการกระจายสภาพเสื่อมมากขึ้น, ทําให้การตรวจสอบสภาพสะดวกขึ้นและอนุญาตให้การวางแผนการเปลี่ยน
| สถานที่เกิด | จีน |
|---|---|
| ชื่อแบรนด์ | ฮองรันตอง มารีน |
| ชื่อสินค้า | เครื่องลากเรือ |
| วัสดุ | ยางธรรมชาติที่มีคุณภาพสูง |
| การรับประกัน | 3 ปี |
| มาตรฐาน | PIANC2002, HGT2866-2016 |
| ความแข็งแรงในการดึง | ≥16 MPA |
| ความแข็ง | ≤ 82 ริมฝั่ง A |
| ระยะอายุ | 15-20 ปี |
| บริการ | OEM หรือ ODM |
| สี | ความต้องการของลูกค้า |
| การใช้งาน | เรือลาก เรือทํางาน ฯลฯ |
| D*d | E | สูงสุด | B แม็กซ์ | C | M | F | L |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 250*125 | 190 | 200 | 570 | 500 | 75 | 300 | 2-13 เมตรในส่วนหนึ่งหรือเชื่อมต่อกันเพื่อความยาวที่ยาวนาน |
| 300*150 | 225 | 225 | 600 | 700 | 75 | 350 | |
| 380*190 | 280 | 225 | 650 | 800 | 100 | 400 | |
| 400*200 | 300 | 250 | 670 | 800 | 100 | 400 | |
| 450*225 | 350 | 250 | 700 | 850 | 100 | 400 | |
| 480*240 | 350 | 250 | 700 | 850 | 100 | 400 | |
| 500*250 | 375 | 280 | 730 | 900 | 100 | 400 | |
| 540*270 | 375 | 280 | 730 | 900 | 100 | 400 | |
| 600*300 | 450 | 300 | 800 | 900 | 125 | 500 | |
| 700*350 | 500 | 350 | 870 | 950 | 125 | 500 | |
| 800*400 | 600 | 350 | 930 | 1000 | 125 | 500 | |
| 900*450 | 675 | 350 | 1000 | 1100 | 150 | 500 |
ผลประกอบที่ต้องการถูกส่งผลกระทบโดยการย้ายลาก, ความเร็วการสัมผัสของเรือ, กําลังขับเคลื่อน, มุมการสัมผัส, พื้นที่สัมผัส, รูปแบบ fender, ความแข็งของยาง, และโครงสร้างกระเป๋าเรือที่สนับสนุน.เครื่องปักไม่ควรเลือกจากปริมาณเรือเท่านั้น เพราะสภาพสัมผัสจริงกําหนดภาระกลไกที่โอนผ่านระบบ.
ใช่ ถ้าผสมยางและการออกแบบถูกเลือกสําหรับอุณหภูมิและการเผชิญกับสิ่งแวดล้อมที่คาดหวังและการบิดชันทางกลซ้ํา ๆ ควรพิจารณาทั้งหมดในระหว่างการเลือกวัสดุ.
การสวมใส่ที่ไม่เรียบร้อยอาจเกิดจากการสัมผัสที่เน้น, การติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง, กณิตศาสตร์กระเปลือกที่ไม่เรียบร้อย, หรือการสัมผัสซ้ําในตําแหน่งหนึ่งการจัดตั้งที่ถูกต้อง, พื้นที่สัมผัสที่เพียงพอ และคุณสมบัติยางที่เหมาะสมสามารถช่วยกระจายภาระได้อย่างเท่าเทียมกันมากขึ้น
สําหรับการจัดตั้ง fender ส่วนละหนึ่ง ส่วนที่เสียหายหรือสวมมากเกินไปโดยทั่วไปสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบทุกส่วนส่วนสํารองควรสอดคล้องกับโปรไฟล์เดิม, ขนาด, รายละเอียดยาง, และการจัดตั้ง
อายุการใช้งานแตกต่างกันอย่างมากตามความถี่ของการสัมผัส, การบด, การบด, การเผชิญกับสิ่งแวดล้อม, คุณภาพการติดตั้งและการบํารุงรักษาการปรับปรุงรูปแบบอย่างถาวร, การขัดขัดเกิน และสัญญาณอื่น ๆ ของการเสื่อมสลาย ดังนั้นการเปลี่ยนสามารถถูกกําหนดตามสภาพการใช้งานจริง
