บังโคลนเรือลากจูง ประสิทธิภาพบัฟเฟอร์ยอดเยี่ยม ยางเกรดมารีน คุณภาพได้รับการรับรอง
บังโคลนเรือลากจูง เป็นส่วนประกอบยางสำหรับเรือที่ออกแบบมาเพื่อการป้องกันเรือลากจูงอย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการปฏิบัติการจัดการเรือ การลากจูง การคุ้มกัน การผลัก การเทียบท่า การออกจากท่า และการจัดตำแหน่งอุปกรณ์ลอยน้ำ ระบบนี้ติดตั้งบริเวณจุดสัมผัสที่กำหนดไว้ของตัวเรือลากจูง และทำหน้าที่เป็นส่วนต่อประสานทางกลที่ยืดหยุ่นระหว่างเรือลากจูงกับเรือลำอื่นหรือโครงสร้างทางทะเล
ในการปฏิบัติงานปกติ บังโคลนจะรับแรงอัด แรงกระแทก แรงเสียดทาน แรงเฉือน และแรงโหลดแบบวนซ้ำ วัตถุประสงค์ทางวิศวกรรมคือการดูดซับและกระจายแรงสัมผัสก่อนที่จะถึงโครงสร้างตัวเรือเหล็ก ขณะเดียวกันก็ลดแรงดันที่เข้มข้นซึ่งถ่ายทอดไปยังเรือที่สัมผัส ฟังก์ชันนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเรือลากจูง เนื่องจากการสัมผัสระหว่างเรือกับเรือมักเป็นส่วนหนึ่งของการบังคับเลี้ยวโดยเจตนามากกว่าเหตุการณ์ที่ผิดปกติ
กรณีศึกษา: บังโคลนเรือลากจูงสำหรับกองเรือลากจูงในท่าเรือแม่น้ำในบราซิล
ผู้ดำเนินการท่าเรือแม่น้ำในบราซิลได้ดูแลกองเรือเรือลากจูงแบบดั้งเดิมขนาด 1,900 แรงม้า ซึ่งใช้ในการช่วยเหลือเรือบรรทุกสินค้าเทกองและเรือท้องแบนตามแนวสถานีขนส่งสินค้าทางบกที่พลุกพล่าน เรือลากจูงขนาด 310 ตันลำหนึ่งได้รับมอบหมายหลักในการจัดการเรือท้องแบนและการบังคับเรือบรรทุกสินค้าเทกอง เนื่องจากสถานีดำเนินการตลอดทั้งปี เรือลากจูงจึงปฏิบัติการผลักและลากจูงเป็นจำนวนมากในแต่ละสัปดาห์
ชุดบังโคลนเดิมของเรือได้ใช้งานมาเป็นเวลานานและแสดงการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญบริเวณส่วนโค้งของหัวเรือและบริเวณสัมผัสด้านข้าง ปัญหาที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดคือการเสียดสีที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งเกิดจากการสัมผัสกับเรือท้องแบนเหล็กซ้ำๆ ในระหว่างการจัดตำแหน่งด้วยความเร็วต่ำ พื้นผิวบังโคลนบางลงในบริเวณที่มีการสัมผัสสูงหลายแห่ง ในขณะที่ส่วนอื่นๆ มีการสึกหรอน้อยกว่ามาก
ผู้ดำเนินการต้องการปรับปรุงความสม่ำเสมอของชุดบังโคลนโดยไม่ต้องทำการดัดแปลงโครงสร้างตัวเรือลากจูงครั้งใหญ่ ดังนั้นโครงการจึงมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนส่วนประกอบที่สึกหรอด้วยการกำหนดค่าที่เข้ากันได้กับจุดยึดที่มีอยู่ พร้อมทั้งปรับปรุงการกระจายพื้นที่สัมผัส
ข้อมูลจำเพาะ
| แหล่งกำเนิดสินค้า |
จีน |
| ชื่อแบรนด์ |
Hongruntong Marine |
| ชื่อผลิตภัณฑ์ |
บังโคลนเรือลากจูง |
| วัสดุ |
ยางธรรมชาติคุณภาพสูง |
| การรับประกัน |
3 ปี |
| มาตรฐาน |
PIANC2002, HGT2866-2016 |
| แรงดึง |
≥16 MPA |
| ความแข็ง |
≤82 Shore A |
| อายุการใช้งาน |
15-20 ปี |
| บริการ |
OEM หรือ ODM |
| สี |
ตามความต้องการของลูกค้า |
| การใช้งาน |
เรือลากจูง, เรือทำงาน ฯลฯ |
ขนาดทางเทคนิค
| D*d |
E |
A สูงสุด |
B สูงสุด |
C |
M |
F |
L |
| 250*125 |
190 |
200 |
570 |
500 |
75 |
300 |
2-13 เมตรต่อท่อน หรือต่อกันได้ความยาวมากขึ้น |
| 300*150 |
225 |
225 |
600 |
700 |
75 |
350 |
|
| 380*190 |
280 |
225 |
650 |
800 |
100 |
400 |
|
| 400*200 |
300 |
250 |
670 |
800 |
100 |
400 |
|
| 450*225 |
350 |
250 |
700 |
850 |
100 |
400 |
|
| 480*240 |
350 |
250 |
700 |
850 |
100 |
400 |
|
| 500*250 |
375 |
280 |
730 |
900 |
100 |
400 |
|
| 540*270 |
375 |
280 |
730 |
900 |
100 |
400 |
|
| 600*300 |
450 |
300 |
800 |
900 |
125 |
500 |
|
| 700*350 |
500 |
350 |
870 |
950 |
125 |
500 |
|
| 800*400 |
600 |
350 |
930 |
1000 |
125 |
500 |
|
| 900*450 |
675 |
350 |
1000 |
1100 |
150 |
500 |
|
คุณสมบัติหลัก
โปรไฟล์ที่เข้ากันได้อย่างแม่นยำสำหรับการป้องกันส่วนหัวและส่วนไหล่
บริเวณหัวเรือและไหล่ของเรือลากจูงอาจประสบกับสภาวะการสัมผัสที่แตกต่างจากส่วนด้านข้างตรงกลาง ในระหว่างการปฏิบัติการผลัก เรือลากจูงอาจเข้าหาเรือด้วยมุม ทำให้การสัมผัสเริ่มขึ้นที่ส่วนไหล่ของหัวเรือก่อนที่แรงจะกระจายไปตามด้านข้าง ดังนั้นโปรไฟล์บังโคลนจึงต้องรองรับรูปทรงการสัมผัสที่เปลี่ยนแปลงไปโดยไม่ก่อให้เกิดความเค้นเฉพาะที่มากเกินไป
บังโคลนเรือลากจูงสามารถผลิตได้ด้วยขนาดและโปรไฟล์ที่เหมาะสมกับส่วนต่างๆ ของตัวเรือเหล่านี้ รูปทรงหน้าตัดเป็นตัวกำหนดพื้นที่สัมผัสที่มีอยู่และควบคุมการเสียรูปของยางเมื่อแรงเพิ่มขึ้น โปรไฟล์ที่เข้ากันได้อย่างเหมาะสมสามารถปรับให้เข้ากับพื้นผิวตัวเรือที่สัมผัสได้ ขณะเดียวกันก็รักษาความหนาของวัสดุที่เพียงพอสำหรับการปฏิบัติงานซ้ำๆ
แรงปฏิกิริยาและการควบคุมแรงดันสัมผัส
บังโคลนต้องดูดซับพลังงานจากการสัมผัสโดยไม่ก่อให้เกิดแรงปฏิกิริยามากเกินไป ข้อกำหนดทั้งสองนี้เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับความแข็งของยาง ขนาดโปรไฟล์ ลักษณะการบีบอัด และพื้นที่การเสียรูปที่มีอยู่
เมื่อบังโคลนถูกบีบอัด แรงปฏิกิริยาจะเพิ่มขึ้นตามระดับการเสียรูป โปรไฟล์ที่เหมาะสมช่วยให้ยางเสียรูปอย่างต่อเนื่องภายในช่วงการทำงานที่ตั้งใจไว้ การตอบสนองที่ควบคุมได้นี้ช่วยกระจายแรงโหลดสัมผัส แทนที่จะถ่ายทอดแรงที่กะทันหันเข้าสู่ตัวเรือลากจูงโดยตรง
ความต้านทานความล้าสำหรับรอบการทำงานความถี่สูง
เรือลากจูงที่ปฏิบัติการในท่าเรือเชิงพาณิชย์อาจประสบกับรอบการสัมผัสหลายพันครั้งตลอดอายุการใช้งาน แต่ละรอบทำให้เกิดการเสียรูปภายในตัวยาง ตามด้วยการคืนตัวบางส่วนหรือสมบูรณ์ การเสียรูปซ้ำๆ ก่อให้เกิดความเค้นความล้าที่ต้องพิจารณาในการเลือกวัสดุและโปรไฟล์
ส่วนผสมยางถูกเลือกเพื่อให้คงคุณสมบัติการทำงานผ่านการรับแรงเชิงกลซ้ำๆ การบ่มที่เหมาะสมและการผลิตที่ควบคุมได้ก็มีความสำคัญเช่นกัน เนื่องจากความสม่ำเสมอของวัสดุภายในส่งผลต่อพฤติกรรมความล้า
ความต้านทานต่อสภาพอากาศและน้ำทะเลสำหรับการสัมผัสกับทะเลในระยะยาว
บังโคลนเรือลากจูงยังคงสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกตลอดอายุการใช้งาน ต่างจากส่วนประกอบเครื่องจักรที่ได้รับการป้องกัน บังโคลนเหล่านี้สัมผัสกับน้ำทะเล ฝน แสงแดด คราบเกลือ การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ และการปนเปื้อนทางกลอย่างสม่ำเสมอ
ส่วนผสมยางสามารถเลือกเพื่อให้ทนทานต่อสภาวะแวดล้อมทางทะเลทั่วไป ความต้านทานต่อสภาพอากาศช่วยลดการเสื่อมสภาพที่เกิดจากการสัมผัสรังสียูวีเป็นเวลานาน ในขณะที่คุณสมบัติของวัสดุที่เหมาะสมช่วยรักษาความยืดหยุ่นอย่างต่อเนื่องภายใต้สภาวะกลางแจ้ง
การใช้งาน
- ท่าเรือแม่น้ำและสถานีขนส่งทางน้ำภายในประเทศ: เรือลากจูงแม่น้ำมักปฏิบัติการในช่องทางเดินเรือที่จำกัด ซึ่งการผลักและการจัดการเรือท้องแบนต้องมีการสัมผัสทางกายภาพซ้ำๆ
- สถานีขนส่งสินค้าเทกองและสินค้าทั่วไป: เรือลากจูงที่สนับสนุนสถานีขนส่งสินค้าเทกองและสินค้าทั่วไปมักช่วยเหลือเรือขนาดใหญ่ระหว่างการเทียบท่าและการออกจากท่า
- การซ่อมแซมทางทะเลและการปรับปรุงกองเรือ: เรือลากจูงเก่ามักต้องการการเปลี่ยนบังโคลน โดยยังคงโครงสร้างตัวเรือและจุดยึดเดิม
ทำไมต้องเลือก Hongruntong Marine
- ประสบการณ์การผลิตระยะยาว: ประสบการณ์การผลิตกว่า 30 ปีในการให้บริการด้านการเดินเรือและอุตสาหกรรม
- วิศวกรรมที่ปรับแต่งได้: ทำงานจากแบบเรือ ขนาดการติดตั้ง หรือการวัดที่ลูกค้าให้มาสำหรับการออกแบบที่เข้ากันได้
- การตรวจสอบการผลิตและการควบคุมคุณสมบัติ: การควบคุมคุณภาพที่ครอบคลุมรวมถึงการตรวจสอบขนาดและการตรวจสอบที่เกี่ยวข้องกับวัสดุ
- การจัดหาที่ประสานงานสำหรับการบำรุงรักษากองเรือ: สนับสนุนการจัดซื้อจัดจ้างกองเรืออย่างเป็นระบบด้วยการระบุคุณสมบัติที่ชัดเจนสำหรับเรือที่แตกต่างกัน
คำถามที่พบบ่อย
1. สามารถจัดหาบังโคลนเรือลากจูงในโปรไฟล์ที่แตกต่างกันสำหรับตำแหน่งตัวเรือที่แตกต่างกันได้หรือไม่?
ได้ พื้นที่ตัวเรือที่แตกต่างกันอาจต้องการโปรไฟล์ยางหรือขนาดที่แตกต่างกัน เนื่องจากทิศทางการสัมผัสและพื้นที่ติดตั้งที่มีอยู่สามารถแตกต่างกันได้ ส่วนหัว ส่วนไหล่ ส่วนท้าย และส่วนด้านข้างสามารถออกแบบแยกต่างหากได้ตามต้องการ ขณะเดียวกันก็รักษาความเข้ากันได้ตลอดทั้งระบบป้องกัน
2. ควรให้ข้อมูลใดบ้างเมื่อขอใบเสนอราคา?
ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ ได้แก่ ประเภทเรือลากจูง ขนาด ระวางขับน้ำ โปรไฟล์บังโคลนที่ต้องการ ความยาวแต่ละท่อน ปริมาณ ความแข็งของยางหากระบุ ขนาดการติดตั้ง และข้อกำหนดในการจัดส่ง แบบร่างหรือรูปถ่ายที่มีการวัดที่ถูกต้องสามารถปรับปรุงการประเมินทางเทคนิคสำหรับโครงการเปลี่ยนทดแทนได้อย่างมาก
3. บังโคลนเรือลากจูงเหมาะสำหรับการผลักเรือท้องแบนเหล็กซ้ำๆ หรือไม่?
ใช่ สามารถออกแบบมาสำหรับการบีบอัดและการสัมผัสแบบเลื่อนกับเรือท้องแบนเหล็กซ้ำๆ ได้ สำหรับการใช้งานเหล่านี้ ข้อกำหนดของยางควรเน้นเป็นพิเศษที่ความต้านทานการเสียดสี ประสิทธิภาพความล้า พื้นที่สัมผัส และลักษณะการเสียรูป เนื่องจากการเคลื่อนที่ในแนวนอนซ้ำๆ อาจทำให้เกิดการสึกหรอของพื้นผิวอย่างมาก
4. สามารถเปลี่ยนระบบบังโคลนได้โดยไม่ต้องดัดแปลงตัวเรือลากจูงหรือไม่?
ในโครงการเปลี่ยนทดแทนหลายโครงการ บังโคลนใหม่สามารถผลิตให้เข้ากันได้กับโครงสร้างการติดตั้งที่มีอยู่ โดยลดการดัดแปลงตัวเรือให้น้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบโครงสร้างรองรับที่มีอยู่ก่อนการเปลี่ยนทดแทน เนื่องจากการกัดกร่อน การเสียรูป จุดยึดที่เสียหาย หรือการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอาจส่งผลต่อการติดตั้ง
5. ควรตรวจสอบอะไรบ้างระหว่างการตรวจสอบบังโคลน?
การตรวจสอบควรรวมถึงการเสียดสีของพื้นผิว การแตกร้าว รอยตัด การเสียรูปผิดปกติ การเปลี่ยนแปลงโปรไฟล์แบบถาวร การเปิดเผยวัสดุเสริมแรงหากมี สภาพการยึด และช่องว่างระหว่างส่วนที่อยู่ติดกัน บริเวณที่สัมผัสบ่อยควรได้รับการให้ความสนใจเป็นพิเศษ ความถี่ในการตรวจสอบควรสะท้อนถึงความเข้มข้นของการปฏิบัติงานของเรือลากจูงและสภาวะแวดล้อม
ข้อความของคุณจะต้องอยู่ระหว่าง 20-3,000 ตัวอักษร!
