SGS ได้รับการอนุมัติ Dock Yokohama Pneumatic Rubber Fender สำหรับเรือต่อเรือ
คำอธิบาย
บังโคลนลม Yokohama เป็นกันชนที่มีอากาศเป็นสื่อกันกระแทกพลังงานกระแทกถูกดูดซับโดยลมอัดเพื่อให้เรือสามารถเข้าเทียบท่าได้อย่างนุ่มนวลเพื่อป้องกันเรือจากการกระแทกบังโคลนยางใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน เรือคอนเทนเนอร์ เรือยอทช์ แท่นเดินเรือ ท่าเทียบเรือขนาดใหญ่ และท่าเรือ ฯลฯ เหมาะสำหรับจอดเรือในทุกทิศทาง และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในท่าเทียบเรือหลายประเภทในท่าเรือมีหลายขนาดตั้งแต่ D0.5m*L1m – D4.5m*L12mสามารถป้องกันได้ด้วยโซ่ตาข่ายยางล้อ และยังใช้งานได้โดยไม่ต้องใช้ตาข่ายยางอีกด้วย
บังโคลนยางลมเป็นอุปกรณ์ป้องกันการชนขั้นสูงสำหรับการใช้งานทางทะเลในโลกปัจจุบัน ใช้อากาศอัดเป็นสื่อกลางในการดูดซับพลังงานกระแทกเมื่อเรือไปยังเรือติดต่อ (STS) และเรือไปยังท่าเทียบเรือ (STB)เมื่อเปรียบเทียบกับบังโคลนยางสไตล์กันชนแบบดั้งเดิม มันมีข้อดีดังต่อไปนี้: การดูดซับพลังงานที่มากขึ้น, ผลกระทบย้อนกลับต่อเรือน้อยลง, น้ำหนักน้อยลง, ติดตั้งง่าย, นุ่มนวลและประหยัด ฯลฯ ดังนั้นบังโคลนยางลมจึงใช้กันอย่างแพร่หลายโดยเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ เรือ PG , ชานชาลามหาสมุทร, ท่าเทียบเรือขนาดใหญ่, ท่าเรือและท่าเทียบเรือ
ข้อมูลจำเพาะ
| สถานที่กำเนิด | จีน |
| ชื่อแบรนด์ | ด็อคเฟนเดอร์ |
| หมายเลขรุ่น | DF-4500x9000mm |
| ชื่อผลิตภัณฑ์ | SGS ได้รับการอนุมัติ Dock Yokohama Pneumatic Rubber Fender สำหรับเรือต่อเรือ |
| วัสดุ | ยางธรรมชาตินำเข้า |
| ขนาด | 1.5x3.0ม., 2.0x3.5ม., 2.5x4.0ม., 3.0x5.0ม., 3.3x6.5ม., 4.5x9.0ม. หรือการปรับแต่ง |
| ความหนา | 12mm-28mm |
| การรับรองคุณภาพ | ISO17357-1:2014 |
| มาตรฐาน | เอบีเอส, BV, เอสจีเอ |
| รูปร่าง | ทรงกระบอก |
| สี | สีดำหรือความต้องการของลูกค้า |
| แอปพลิเคชัน | ท่าเรือ, ท่าเรือ, เรือ |
| ข้อมูลจำเพาะ | แรงดันเริ่มต้น 50KPa | แรงดันเริ่มต้น 80KPa | ||
| D*L (มม.) | อาร์ (KN) | GEA (KJ) | อาร์ (KN) | GEA (KJ) |
| 500*1000 | 64 | 6 | 85 | 8 |
| 600*1000 | 74 | 8 | 98 | 11 |
| 700*1500 | 137 | 17 | 180 | 24 |
| 1,000*1500 | 182 | 32 | 239 | 45 |
| 1,000*2000 | 257 | 45 | 338 | 63 |
| 1200*2000 | 297 | 63 | 390 | 88 |
| 1350*2500 | 427 | 102 | 561 | 142 |
| 1500*3000 | 579 | 153 | 761 | 214 |
| 1700*3000 | 639 | 191 | 840 | 267 |
| 2000*3000 | 750 | 265 | 985 | 368 |
| 2000*3500 | 875 | 308 | 1150 | 430 |
| 2500*4000 | 1381 | 663 | 1815 | 925 |
| 2500*5500 | 2019 | 943 | 2653 | 1317 |
| 3000*5000 | 2104 | 1210 | 2709 | 1571 |
| 3000*6000 | 2583 | 1485 | 3292 | พ.ศ. 2431 |
| 3300*4500 | พ.ศ. 2427 | 1175 | 2476 | 1640 |
| 3300*6500 | 3015 | 1814 | 3961 | 2532 |
| 3300*10600 | 5257 | 3067 | 6907 | 4281 |
| 4500*6500 | 4150 | 3432 | 5453 | 4790 |
| 4500*9000 | 5747 | 4752 | 7551 | 6633 |
| 4500*12000 | 7984 | 6473 | 10490 | 9037 |
โครงสร้างของบังโคลนลอยน้ำโยโกฮาม่า
บังโคลนลมสร้างจากยางชั้นใน ชั้นยางสังเคราะห์ และยางชั้นนอกสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดจะต้องได้รับการวัลคาไนซ์อย่างแน่นหนาและพิสูจน์โดยการทดสอบการบีบอัด
- ชั้นยางด้านนอกหุ้มด้านนอกของบังโคลนเพื่อป้องกันชั้นสายไฟและยางซับด้านในจากการเสียดสีและแรงภายนอกอื่นๆ
- ชั้นยางด้านในของเมมเบรนยางที่ปิดผนึกอากาศที่มีแรงดันภายในบังโคลน
- ชั้นสายยางสังเคราะห์สำหรับชั้นเสริมแรงที่ทำจากผ้าสายยางสังเคราะห์ ซึ่งช่วยรักษาแรงดันอากาศภายในของบังโคลน
แอพพลิเคชั่น
● แพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง
● เรือบรรทุกน้ำมันและก๊าซ
● เรือด่วนและเรืออลูมิเนียม
● ในพอร์ตที่มีการแปรผันของกระแสน้ำมาก
● เรือขนส่งเรือประมงและเรืออวนลาก
