โยโกฮาม่า เรือยาง Fender ด้วยความสามารถในการดูดซึมแรงกระแทกที่ดีที่สุด ทนทานต่อการกัดกร่อนและสามารถนําไปใช้ใหม่เพื่อป้องกันเรือ

Yokohama Rubber Fender เป็นระบบป้องกันทางทะเลแบบนิวแมติกที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อการดำเนินการถ่ายโอนระหว่างเรือถึงเรือ (STS) อาคารผู้โดยสารขนสินค้านอกชายฝั่ง และสภาพแวดล้อมด้านลอจิสติกส์ทางทะเลที่มีความคล่องตัวสูง โดยที่เรือจะทำงานในบริเวณใกล้เคียงภายใต้เงื่อนไขปฏิสัมพันธ์ในการรับน้ำหนักแบบไดนามิก

ระบบนี้สร้างจากเปลือกอีลาสโตเมอร์เสริมแรงสุญญากาศ รวมกับผ้ายางสังเคราะห์ที่มีความแข็งแรงสูงหลายชั้น สร้างโครงสร้างทรงกระบอกที่รักษาแรงดันซึ่งสามารถแปลงพลังงานจลน์จากท่าจอดเรือไปเป็นการบีบอัดอากาศภายในที่ควบคุมได้

หลักการทางวิศวกรรมขั้นพื้นฐานนั้นขึ้นอยู่กับการดูดซับพลังงานลม โดยที่แรงกระแทกภายนอกจะถูกถ่ายโอนอย่างต่อเนื่องไปยังแรงดันภายในที่เพิ่มขึ้นภายในช่องอากาศที่ปิดสนิท ซึ่งส่งผลให้เกิดเส้นโค้งการตอบสนองโหลดที่ไม่เป็นเชิงเส้น ทำให้สามารถกระจายพลังงานอย่างค่อยเป็นค่อยไป ในขณะเดียวกันก็จำกัดการส่งแรงปฏิกิริยาสูงสุด

พฤติกรรมนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการปฏิบัติการ STS ซึ่งเงื่อนไขการสัมผัสระหว่างเรือกับเรือจำเป็นต้องมีการควบคุมแรงดันตัวเรืออย่างเข้มงวดและความเสถียรในการเคลื่อนที่สัมพัทธ์

การดำเนินการถ่ายโอนน้ำมันดิบนอกชายฝั่งที่ตั้งอยู่ในเขตการเดินเรือแอฟริกาตะวันตกจำเป็นต้องมีระบบบังโคลนที่มีความน่าเชื่อถือสูงสำหรับการบรรทุก STS ระหว่างเรือบรรทุกน้ำมันชั้น Aframax ที่ทำงานในสภาพทะเลเปิด

หลังจากการนำระบบ Rubber Fender ของ Yokohama ไปใช้งาน การตรวจสอบการปฏิบัติงานบ่งชี้ถึงความเสถียรในการวางแนวถังที่ดีขึ้น และลดแรงกดสัมผัสสูงสุดในระหว่างขั้นตอนการสั่นที่เกิดจากคลื่น ระบบแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอตลอดรอบการถ่ายโอนหลายรอบ โดยไม่มีการลดประสิทธิภาพการกักเก็บแรงดันหรือพฤติกรรมทางโครงสร้างอย่างมีนัยสำคัญภายใต้การสัมผัสนอกชายฝั่งซ้ำๆ

ข้อมูลการปฏิบัติงานในระยะยาวยืนยันระยะขอบด้านความปลอดภัยที่ดีขึ้นระหว่างการปฏิบัติงาน STS และลดความเครียดทางกลบนโครงสร้างตัวเรือ

* สามารถผลิตขนาดอื่น ๆ ได้ตามความต้องการของลูกค้า

• ระบบดูดซับพลังงานไม่เชิงเส้นแบบไดนามิก:ให้ความสัมพันธ์ระหว่างแรง-การเคลื่อนตัวที่ควบคุมได้ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้แรงปฏิกิริยาพุ่งสูงขึ้นอย่างกะทันหัน ซึ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินการถ่ายโอนระหว่างเรือกับเรือที่มีการเคลื่อนตัวของเรืออย่างต่อเนื่อง
• เมทริกซ์โครงสร้างเสริมประสิทธิภาพสูง:สายยางสังเคราะห์แรงดึงสูงหลายชั้นจัดเรียงในการวางแนวแบบเคลือบขวาง ให้ความต้านทานการรับน้ำหนักหลายทิศทางและความเสถียรของโครงสร้าง
• วิศวกรรมความต้านทานต่อสิ่งแวดล้อมนอกชายฝั่ง:ชั้นอีลาสโตเมอร์ด้านนอกออกแบบมาสำหรับสเปรย์เกลือ รังสียูวี การเปลี่ยนแปลงของความชื้น และการเสียดสีทางกลจากการสัมผัสภาชนะ
• ระบบชดเชยการเคลื่อนไหวแบบปรับได้แบบลอยตัว:การปรับอัตโนมัติตามการเปลี่ยนแปลงของกระแสน้ำ ความแปรผันของกระแสน้ำในเรือ และการเคลื่อนตัวที่เกิดจากคลื่น ช่วยให้มั่นใจถึงตำแหน่งหน้าสัมผัสที่มั่นคง

• การดำเนินการถ่ายโอนน้ำมันดิบแบบเรือต่อเรือ:ระบบถ่ายโอนระหว่างเรือบรรทุกน้ำมันนอกชายฝั่งต้องได้รับการควบคุมการดูดซับพลังงานและความเสถียรในการแยกตัวของเรือ
• LNG นอกชายฝั่งและระบบถ่ายโอนสารเคมี:การดำเนินการด้านลอจิสติกส์พลังงานที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง LNG, LPG และสารเคมีระหว่างเรือลอยน้ำ
• อาคารผู้โดยสารโหลดนอกชายฝั่งแบบลอยตัว:โครงสร้างพื้นฐานในการบรรทุกสินค้านอกชายฝั่งซึ่งเรือทำงานโดยไม่มีโครงสร้างท่าเทียบเรือคงที่

• ความสามารถด้านวิศวกรรมการถ่ายโอนนอกชายฝั่ง:ระบบบังโคลนทางทะเลที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมโดยเฉพาะสำหรับการดำเนินงานระหว่างเรือถึงเรือและท่าเรือลอยน้ำนอกชายฝั่ง
• กระบวนการผลิตเสริมความแม่นยำ:กระบวนการผลิตช่วยให้มั่นใจในความแม่นยำในการจัดแนวเสริมแรงและความสม่ำเสมอของวัสดุสำหรับสภาพแวดล้อมนอกชายฝั่งที่มีความต้องการสูง
• การสนับสนุนการออกแบบทางวิศวกรรมเชิงแอปพลิเคชัน:ทีมวิศวกรจะประเมินลักษณะการเคลื่อนที่ของเรือและสภาพแวดล้อมเพื่อกำหนดโครงร่างบังโคลนที่เหมาะสมที่สุด
• ระบบสนับสนุนโครงการนอกชายฝั่งระดับโลก:เอกสารทางเทคนิค การประสานงานด้านลอจิสติกส์ และการสนับสนุนการปฏิบัติงานสำหรับโครงการพลังงานนอกชายฝั่งระหว่างประเทศ

• ยางกันกระแทกยางโยโกฮาม่าเหมาะสำหรับการขนส่งระหว่างเรือหรือไม่?
  ใช่ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการดำเนินงาน STS เนื่องจากมีการควบคุมแรงปฏิกิริยาและพฤติกรรมลอยตัวแบบปรับตัวได้
• พวกมันทำงานอย่างไรภายใต้การเคลื่อนที่ของหลอดเลือดที่เกิดจากคลื่น?
  โครงสร้างนิวแมติกให้แรงอัดแบบก้าวหน้า ซึ่งจะทำให้พฤติกรรมการสัมผัสคงที่ภายใต้การเคลื่อนที่ของท่อสัมพัทธ์อย่างต่อเนื่อง
• สามารถรองรับการดำเนินการขนส่งสินค้าประเภทใดบ้าง?
  ใช้ในน้ำมันดิบ LNG, LPG และการถ่ายโอนสารเคมีระหว่างเรือ
• พวกเขาต้องการโครงสร้างการติดตั้งแบบตายตัวหรือไม่?
  ไม่ การออกแบบแบบลอยตัวช่วยให้สามารถปรับใช้ระหว่างเรือได้อย่างยืดหยุ่นโดยไม่มีโครงสร้างพื้นฐานถาวร
• มั่นใจในความปลอดภัยระหว่างการปฏิบัติงานนอกชายฝั่งได้อย่างไร?
  ความปลอดภัยเกิดขึ้นได้จากการควบคุมการดูดซับพลังงาน การออกแบบโครงสร้างเสริม และพฤติกรรมแรงปฏิกิริยาที่เสถียรภายใต้สภาวะไดนามิก